应该指出的是,中国对航煤严格的质量管理为保证航煤质量发挥了积极作用,例如对航煤生产企业实行严格的市场准入制度,在当前市场环境下有继续坚持的必要,可以防止一些管理薄弱、技术条件不可靠的生产企业对航煤质量形成潜在威胁。但是,对通过技术鉴定后获得市场准入许可的企业,就有必要按照国际标准进行技术监管,注重产品质量管理,取消不必要的生产过程限制,目的是在降低企业生产成本的同时提升企业资源优化的空间,避免人为地给中国企业设置市场壁垒而导致国内外企业及产品的不公平竞争。
我们都知道,地面上行驶的汽车、货车等车辆还有其他耗油的器械都是使用或者柴油作为能源材料。而在空中飞行的飞机却从没有一个烧这两种油的,全部使用的都是专门用的煤油,那么,为什么会这样呢?
而现在高工艺生产的航空煤油则不会出现这种情况,他们的气化温度非常高1,根本不怕摩擦后的高温。那些高速的战斗机使用的都是提炼出来的航空煤油,而那些低速的客机,他们使用的都是气化点比较低的煤油,甚至里边也有了很多的成分,那就是因为他们的速度比较低,不易生太多热量,故而放宽了要求,烧也没问题。
航煤储罐特点
航煤主要用作飞机燃料,对水分、悬浮物等杂质控制极严格,少量的水与杂质就可能引起航空发动机过滤器、阀门管道等产生冰堵、金属腐蚀等问题。航煤的性质及其使用场合决
定了其储存容器不同于一般原1油、成品油罐。MH5008-2005规定航煤储罐应该采用立式内浮顶锥底油罐或卧式油罐。卧式油罐罐容相对较小,在民航系统油库中常用作零位罐,即储存油库区污油,容积大于100 m 3时便可采用立式储罐。